Ανάλυση των εύκολων αστοχιών του κυλιόμενου μεταφορέα

Οι κυλιόμενοι μεταφορείς είναι πολύ κατάλληλοι για τη μεταφορά όλων των ειδών κουτιών, τσαντών, παλετών κ.λπ., με απλή δομή εμφάνισης, υψηλή αξιοπιστία και βολική χρήση και συντήρηση. Κατά τη μεταφορά υλικών, είναι πολύ κατάλληλο για τη μεταφορά εμπορευμάτων στο κάτω επίπεδο. Αποτελείται κυρίως από έναν κύλινδρο οδήγησης, ένα πλαίσιο, ένα βραχίονα και ένα τμήμα οδήγησης. Έχει μεγάλη ικανότητα μεταφοράς, γρήγορη ταχύτητα και ελαφριά λειτουργία, η οποία μπορεί να πραγματοποιήσει πολλαπλές ποικιλίες. Τα χαρακτηριστικά της παράλληλης μετατόπισης.

Λόγω της εντύπωσης ότι ο μεταφορέας κυλίνδρων επηρεάζεται από παράγοντες όπως το κακό περιβάλλον λειτουργίας και το βαρύ φορτίο μεταφοράς, ορισμένα σφάλματα θα εμφανιστούν συχνά κατά τη λειτουργία, κυρίως συμπεριλαμβανομένης της απόκλισης του ιμάντα, της θραύσης του κυλίνδρου και της διαρροής υλικού. Μεταξύ αυτών, η βλάβη του άξονα του κυλίνδρου είναι ο κυλιόμενος μεταφορέας. Το πιο συνηθισμένο κρυφό πρόβλημα στη λειτουργία του μηχανήματος. Εάν ο χειριστής δεν λάβει τα απαραίτητα μέτρα θεραπείας εγκαίρως, όχι μόνο θα φέρει ορισμένους κινδύνους ασφαλείας στην καθημερινή λειτουργία του τερματικού λιμένα, αλλά και ο σπασμένος άξονας του τυμπάνου μπορεί να προκαλέσει ένα φαύλο ατύχημα και να προκαλέσει σημαντικές οικονομικές απώλειες. Επομένως, ο τρόπος αποτελεσματικής επίλυσης της αστοχίας του άξονα του τυμπάνου είναι ένα από τα δύσκολα προβλήματα που πρέπει να λυθούν από τους χειριστές λιμένων.

1. Η δομή του τυμπάνου

Πολλά σχέδια τυμπάνου αναστροφής θύρας υιοθετούν χυτή συγκολλημένη δομή, δηλαδή, η συνδετική πλάκα είναι ενσωματωμένος χάλυβας ZG25 ～ 35, το δέρμα τυμπάνου τυλίγεται από χαλύβδινη πλάκα Q345 και ο άξονας είναι 40Cr.

2. Αναγκαστική ανάλυση του τυμπάνου

Η δύναμη του κυλίνδρου κίνησης είναι: η πίεση f0 που παράγεται από την τάση του μεταφορέα ιμάντα, τη δύναμη τριβής Ff και την κύρια ροπή ισχύος Mp. Η δύναμη του κυλίνδρου αναστροφής είναι: τάση ιμάντα f0 και δύναμη τριβής Ff. Σε σύγκριση με τους δύο κυλίνδρους, ο κύλινδρος κίνησης έχει μία πιο ενεργή ροπή από τον κύλινδρο οπισθοπορείας. Ωστόσο, λόγω των διαφορετικών μορφών τάνυσης του οπισθοπορείου κυλίνδρου, η ένταση του ιμάντα που φέρει είναι μερικές φορές μεγαλύτερη. Η πρακτική έχει αποδείξει ότι η πιθανότητα θραύσης του κυλίνδρου ανακατεύθυνσης είναι υψηλότερη από εκείνη του κυλίνδρου οδήγησης.

Η πρακτική έχει δείξει ότι, παρόλο που η μέγιστη τάση λειτουργίας ενός κυλίνδρου που λειτουργεί με εναλλασσόμενο στρες για μεγάλο χρονικό διάστημα είναι πολύ χαμηλότερη από την τελική τάση του υλικού υπό στατικό φορτίο, θα καταστραφεί ξαφνικά και θα είναι εύθραυστο χωρίς προφανής πλαστική παραμόρφωση. Κάταγμα, δηλαδή, αποτυχία κόπωσης. Η διαδικασία της αποτυχίας κόπωσης δεν είναι στη μέγιστη πίεση του κυλίνδρου, αλλά στο ελάττωμα του υλικού. Το κάταγμα του άξονα βρίσκεται στην ξαφνική αλλαγή και συγκέντρωση τάσης κοντά στην πλατφόρμα έδρασης, και το δέρμα του σωλήνα βρίσκεται στη συγκόλληση. Κατά τη διαδικασία συγκόλλησης, λόγω της υψηλής θερμοκρασίας, υπάρχουν μικρές τρύπες στις ενώσεις συγκόλλησης, οι οποίες σχηματίζουν έμφυτα σημεία συγκέντρωσης τάσης. Μετά από επαναλαμβανόμενες αλλαγές στο άγχος, παράγονται πρώτα μικρο-ρωγμές, που είναι στοιχεία κόπωσης. Αυτό το είδος ρωγμής επεκτείνεται σταδιακά με την αύξηση του αριθμού των κύκλων πίεσης, και τα υλικά και στα δύο άκρα της ρωγμής συνδυάζονται διαχωριστικά χρόνου και γειώνουν το ένα το άλλο για να σχηματίσουν ένα ομαλό τμήμα του τμήματος. Καθώς οι ρωγμές συνεχίζουν να επεκτείνονται, η αποτελεσματική περιοχή της άρθρωσης συγκόλλησης συνεχίζει να μειώνεται, ώστε να σπάει ξαφνικά, προκαλώντας σοβαρές συνέπειες.